在恒湿恒湿厂房与车间里制造的高铁

      现在随着中国经济的发展，高铁的应用也越来越广泛，像科瓦特小编从深圳去长沙只要就需要两个多小时，全国各地的线路

又相继开通大大缩短了人们的出行时间，让世界出行更方便。尤其是中国高铁已经走出了国门面向全世界，并获得了多个国家

的高度赞赏。但大家都想知道高铁是如何生产出来的吗？科瓦特小编就带大家去株洲南车集团的生产车间去实地考察？

                                                        
  

对于高铁的生产过程，小编简单的告诉大家，总共分为四大部分组装而成：他们分别是车体，转向架，车上下大部件，车内

设施。

    

      
                                                  
       需要说明的是高铁列车身大部分都是采用铝合金，铝结构以轻巧方便的优势使整个高铁列车重要变的更轻，所以跑的更快，

而且也可以节约成本使其成为主要材料。车体铝合金材料按尺寸采用激光，水切割告示工艺下料，然后焊接成不同部件，再组

合成一个车体。以上生产环节图片都是高铁制造材料回来后需要在车间焊接完成的，因此对生产车间和生产厂房要求是非常高

的。

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高铁生产车间环境要求恒温恒湿：
                                               
     铝合金焊接不仅比其他焊接难度高，尤其对焊接车间的环境有高恒温恒湿高精度要求，这样才能确保这种精密零配件的精准

度焊接。另外对操作者长期处于高温环境下，身体也有伤害,所以需要在高铁动车组生产厂房和车间都配置有恒温恒湿环保焊接

生产车间。
 
     其中焊接部分最难的车体制造应该是头车的车体，就是有驾驶室的车体。它主要是手工组焊，工艺更为复杂，尺寸要求更为

苛刻，这就是需要工作人员提前将焊接程序写入系统中，机器人的“焊接手”智能高精准的把驾驶室的车体焊接好再全部组合到

一起。而铝合金制造的车体怎么样才能保证将热胀冷缩的范围减少到最小，这同样需要更精密的恒温恒湿环境。

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高铁出厂前需要模拟环境测试方可出厂
 
      再看高铁列车组外形非常宠大，整个车间也至少几千平米，据科瓦特小编了解到厂房最大的一个车间厂房长度达到了500

米，高铁列车出产前需要在调试整备车间在模拟不同的环境下测试与运行，（也就是我们的恒温恒湿测试车间），因为高铁

车间全线需要运行在全国不同气温的地区，冬夏两季温差大，对气温需要有高适应能力。

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      看来目前国内部分精密制造，如航空制造，高铁制造，汽车制造，精密零件制造对恒温恒湿厂房与恒温恒湿车间的应用越

来越广泛了，我相信有了科瓦特恒温恒湿系统的应用，中国制造能创造世界更多奇迹。